写于 2018-12-30 10:07:00| 云顶娱乐棋牌游戏| 云顶娱乐棋牌游戏

悉尼需要第二个机场吗

在最近的愤怒中,外交部长鲍勃卡尔,前首相保罗基廷,澳洲航空公司首席执行官艾伦乔伊斯,前联邦交通部长彼得莫里斯和前新南威尔士州总理尼克格雷纳都呼吁建立另一个机场但首先,让我们把在需要第二个机场为什么悉尼需要第二个机场

它需要多久才需要它

海外有类似的例子吗

为什么我们的政客在做决定时遇到这么多麻烦

看看空中交通数量,显然澳大利亚的航空公司很忙 - 而不仅仅是来自海外旅行根据Amadeus(一家服务于旅游业的公司)发布的数据,悉尼 - 墨尔本航线是2011年全球第五大航线(按乘客人数计算)悉尼 - 墨尔本仅次于700多万个座位,仅次于韩国济州首尔(接近1000米),巴西里约热内卢 - 圣保罗(约77米)和日本大阪东京(约76米)其他繁忙的路线包括北京 - 上海(第7)和孟买 - 德里(第10)

考虑到各自的人口群众,澳大利亚的结果是壮观的悉尼机场迎合澳大利亚的大部分航空旅行,国内和国际机场是目前每年应对大约3600万乘客机动和320,000架飞机起降到2035年,机场需要能够应对8000万乘客的行动(目前的两倍)和nea每年有430,000架飞机起降(增加50%)与其他首府相比,悉尼显然是澳大利亚国际旅行的主要出发点和出发点,如下图所示2012年3月,联邦交通部长安东尼艾博年,发布了“悉尼地区航空能力联合研究”报告该研究由政府和行业专家组成的独立指导委员会监督

根据该报告,如果到2060年悉尼的未来航空需求无法满足,那么整个经济的影响在整个澳大利亚经济中,预计支出总额将达到5,950亿美元(按2010年美元计算),国内生产总值将达到340亿美元

该报告警告称,如果没有建造第二个机场,将有数千个失去的工作和主要交通以及火车拥堵

它还警告说,大约在2027年,所有的航班时刻都将被分配

换句话说,除非取消其他服务,否则不能容纳新的参赛者2035年,机场几乎没有进一步增长的空间预测缺口如下图所示

显然,航空公司是建设新机场的主要利益相关者如果机场满负荷运营,航空公司的底线是可能会受到影响因此,澳洲航空公司首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)对另一个机场的需求非常直言不闻 - 谈到澳洲航空公司波音747飞机在悉尼机场被拖走所经常需要的两个小时,并且常常导致飞机在上空盘旋30分钟城市,而其他人无法按时起飞由于上述所有原因,第二个悉尼机场对于新南威尔士州和澳大利亚而言显得至关重要悉尼第二个机场的辩论并不新鲜讨论始于20世纪70年代悉尼主要机场需求(MANS)小组成立以选择一个地点该小组确定威尔顿和Badgerys Creek为潜在地点1989年,Bob Hawke提出建造一个新机场并在金斯福德史密斯建造了第三条跑道1995年,保罗基廷立法建立了一个Badgerys Creek机场的资金,但约翰霍华德撤销了资金并选择在班克斯敦和堪培拉机场进行扩建,而Badgerys Creek实际上是由联邦政府,但在2009年陆克文已宣布出售土地的意图在过去的几年里,堪培拉越来越多地被提到作为一种可能的替代方案 - 由新南威尔士州总理巴里奥法瑞尔支持的解决方案 - 旅行时间减少到45 - 使用堪培拉和悉尼之间的高速铁路连接需要50分钟然而,这些计划尚未实现回归整个过程,2012年“悉尼地区航空能力联合研究”报告指出,Badgerys Creek - 其次是威尔顿 - 是悉尼第二个机场的最佳地点然而,目前的联邦政府已经排除了在Badgerys Creek建造机场的选择,而选择威尔顿代替 总理奥法瑞尔一再表示,他并不支持悉尼盆地的第二个机场,政治游戏显然阻碍了这一决定现在正在呼吁联邦政府简单介入并获得这份工作根据宪法法律专家的说法,如果联邦政府决定继续进行,新南威尔士州政府无法阻止建造第二个机场当在其他地方查看机场时,有许多政府提供财政援助以扩大机场基础设施的确如此

根据国际民航组织2007年的报告,600个国际机场是公有的,根据ACI 2010年的一项研究,78%的机场是公有的,还有13%涉及公共伙伴关系

因此,当机场被确定为接近满员时能力,辩论经常变成政治在英国,伦敦周围的航空基础设施已被确定为最重要的一个经济发展的重大障碍2003年,提出了扩建伦敦希思罗机场(世界上最繁忙的机场之一)的计划

该计划得到了包括英国商会联合会,英国工业联合会,行业在内的各种团体的支持

联盟大会和工党然而,在2010年,新的英国政府反对它辩论仍然激烈 - 伦敦第一,一个代表伦敦各商业的游说团体,最近发布了一份报告,要求在希思罗机场进行扩建,无论选择的地点如何,在未来几十年内,将需要一个新机场来补充悉尼机场的容量